Помогут ли новые запреты для электросамокатов: что думают урбанисты
Ринат ВалиуллинС 25 августа в Казахстане электросамокатам запретят ездить по тротуарам. Youth.kz вспомнил, как еще в прошлом году казахстанские урбанисты предлагали сделать города безопаснее для всех участников движения и какие из этих идей позже появились в новых правилах.
Ответственности для кикшеринга стало больше
Одним из главных предложений экспертов было усиление ответственности сервисов аренды. Эта идея частично нашла отражение в новых правилах.
Теперь кикшеринговые компании обязаны:
- следить за техническим состоянием самокатов;
- контролировать скорость и местоположение устройств;
- автоматически снижать скорость в отдельных зонах;
- предотвращать хаотичную парковку;
- вести учет транспорта;
- передавать необходимые данные в органы внутренних дел.
Если у пользователя нет водительского удостоверения, сервис должен заблокировать возможность движения по проезжей части.
Еще в 2025 году соучредитель Urban Forum Kazakhstan Адиль Нурмаков в интервью Urban Expert говорил, что регулирование должно распространяться не только на пользователей, но и на сервисы.
«Нужно прописать в законе стандарты их работы (включая максимальный флот, поскольку похоже, что у нас формируют переизбыток предложения). Но не запрещать их, потому что через них регулировать технические параметры поездок проще и эффективнее, чем движение личных электросамокатов», – объяснял Нурмаков.
При этом эксперт предлагал и другие меры: внедрить верификацию возраста пользователей через eGov, расширить возможности геозонирования, а также усилить ответственность сервисов за нарушения правил парковки.
Запрет на тротуары – лишь часть решения
Самым обсуждаемым изменением станет запрет на движение по тротуарам. После 25 августа самокатчики должны будут пользоваться велодорожками, а при их отсутствии – двигаться по правому краю проезжей части или обочине.
Еще до появления этого правила урбанисты предупреждали, что одних ограничений недостаточно. По их мнению, эффективность новых требований во многом будет зависеть от того, насколько города готовы к развитию микромобильности.
«Самокаты сами по себе не виноваты. Городская система транспорта провоцирует все эти конфликты: узкие тротуары, шоссе вместо улиц и отсутствие адекватной велосипедной инфраструктуры», – объяснял основатель и генеральный директор Qazaqstan Sustainability Coalition Алихан Кушербаев в интервью Urban Expert.
Похожую мысль высказывал и урбанист Ануар Джусупов.
«Все хотят простое решение – запретить. Но проблема намного сложнее. Она начинается с инфраструктуры», – говорил Джусупов в интервью Airan на YouTube.
По мнению экспертов, без безопасных маршрутов для средств индивидуальной мобильности полностью решить конфликт между пешеходами и самокатчиками будет сложно.
Инфраструктура пока остается главным вопросом
За последний год правила использования электросамокатов стали заметно строже. Помимо новых обязанностей для кикшеринговых сервисов, появились регистрационные номера прокатных самокатов, обязательное страхование пользователей и дополнительные требования для движения по проезжей части.
Вместе с тем вопросы развития городской инфраструктуры последние изменения практически не затрагивают. Еще в 2025 году Алихан Кушербаев обращал внимание, что многие требования законодательства сложно соблюдать именно из-за отсутствия необходимых условий.
«По сути, практически каждый велосипедист и самокатчик каждый день нарушает ПДД. Текущий взгляд законодательства делает микромобильность неудобной. По основной части проспекта Республики в Астане проехать, не спешиваясь можно за 15-20 минут. Если каждый раз спешиваться, все это дело может занять 30 минут. Это практически равно хождению пешком. Никто этого делать не будет и следить за этим не хватит ни одного департамента полиции», – отмечал Кушербаев.
По его словам, устойчивым решением могли бы стать непрерывные велодорожки, развитие общественного транспорта и безопасные маршруты для коротких поездок.
«Устойчивые решения по типу непрерывных велодорожек реально помогут в данном случае. Как и достойный линейный транспорт по основным магистралям внутри и загород», – подчеркивал эксперт.
Регулирование не должно сводиться к запретам
Еще одна мысль, которая объединяла урбанистов, касалась подхода к регулированию. По их мнению, запреты должны сопровождаться развитием городской среды и понятными правилами для всех участников движения.
«Любой запрет не приводит к тому, что люди внезапно бросают пользоваться этим видом транспорта. Скорее всего, они начинают искать альтернативное решение, которое пока еще не регулируется», – объяснял Ануар Джусупов.
Похожую позицию занимал и Адиль Нурмаков.
«Человечество не додумалось запрещать автомобили, когда в авариях стали погибать люди. Вместо этого мы решили строить дороги, приспособленные для них, и придумывать правила их безопасного использования. Потому что поняли, что это эффективное средство перемещения и запрет бы противоречил прогрессу. То же самое мышление должно применяться к самокатам», – рассуждал Нурмаков.
По мнению экспертов, долгосрочное решение заключается не в полном запрете средств индивидуальной мобильности, а в поиске баланса между безопасностью пешеходов, развитием городской инфраструктуры и эффективным регулированием.
За последний год государство заметно усилило требования к использованию электросамокатов. Однако многие вопросы, которые урбанисты поднимали еще в 2025 году, остаются актуальными. В первую очередь речь идет о развитии городской инфраструктуры, без которой даже строгие правила не всегда способны решить проблему безопасности.
